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“近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，動力電池作為核心部件正經(jīng)歷規(guī)模化應用，其全生命周期管理已成為關(guān)乎產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、國家資源安全保障和生態(tài)環(huán)境治理的重大課題?！睂磳⒂瓉硗艘鄹叻宓膭恿﹄姵鼗厥諉栴}，住豫全國政協(xié)委員、農(nóng)工黨河南省委會主委黃紅霞格外關(guān)注。
2025年，我國將迎來動力電池退役高峰，疊加“以舊換新”補貼政策，退役量預計達104萬噸，2030年將激增至350萬噸，市場規(guī)模超千億。隨著政策支持和技術(shù)進步，動力電池回收市場潛力巨大，有望成為新的經(jīng)濟增長點。
動力電池回收具有顯著的經(jīng)濟和環(huán)保效益。黃紅霞舉例說明：每回收100克三元電池，可提取12克鎳、5克鈷、1.2克鋰和7克錳，大幅降低資源進口；動力電池生產(chǎn)占新能源汽車生產(chǎn)階段碳排放的50%以上，回收1千克正極材料可減少7%-10%碳排放。
與可觀市場前景、良好綜合效益形成鮮明對比的，卻是2024年實際回收量僅為35萬噸，回收率不足40%的不爭事實。動力電池如何有效回收利用？
黃紅霞認為，首先要加大政策支持與監(jiān)管力度。構(gòu)建系統(tǒng)全面的法規(guī)體系，明確各參與主體的權(quán)責。加快制定標準體系，擴展工信部動力電池再生利用和梯次利用“白名單”，鼓勵技術(shù)研發(fā)和聯(lián)合攻關(guān)。支持退役電池判定標準、自動化拆解、材料分選等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，提升資源回收效率，減少環(huán)境污染和破壞。同時，強化監(jiān)管，細化企業(yè)規(guī)模和能力要求。依托現(xiàn)有回收服務網(wǎng)點，建立區(qū)域回收中心，推進規(guī)模效應。
構(gòu)建完善的回收網(wǎng)絡同樣至關(guān)重要?！鞍l(fā)展鋰離子電池回收、運輸、處理一體化模式，銜接回收服務與健康評估，在回收網(wǎng)點顯著位置設置標識信息?！秉S紅霞說，要建立以新能源汽車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、第三方平臺為主，再生資源企業(yè)和物流企業(yè)為輔的回收網(wǎng)絡和交易平臺，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、產(chǎn)業(yè)服務企業(yè)的互聯(lián)共享、高效協(xié)同。
推動梯次利用，可以讓退役動力電池煥發(fā)“新生命”。黃紅霞呼吁，建立普適性退役電池殘值評估和重組利用模型，對剩余容量近80%的電池進行質(zhì)量認證。通過加強與儲能、城市照明、應急電源等領域合作，拓展梯次利用場景。
黃紅霞還建議，建立“高職院校+行業(yè)從業(yè)人員”雙向人才培養(yǎng)培訓機制，重點培養(yǎng)新能源汽車維修、動力電池檢測維修、回收拆解等領域人才。同時，加強國際化人才培養(yǎng)，推動國際合作交流，助力新能源汽車海外發(fā)展。
責任編輯：魏蔚